21世紀經濟報道記者 鄭植文
在中國新能源汽車的競技場上，“9系”已不僅僅是一個產品序列，更已成為豪華旗艦的代名詞，成為品牌向上突圍的必爭之地。從理想L9、問界M9、極氪9X，到零跑D19、嵐圖泰山、智己LS9，一場圍繞“旗艦定義權”的爭奪戰正激烈上演。
當問界M9憑借科技光環穩居銷量榜首，理想L9依托家庭定位固守陣地時，場上的新玩家們開始以更具顛覆性的策略加入戰局。
一個月內，零跑D19、嵐圖泰山與智己LS9的相繼亮相，為這場“旗艦之爭”注入了新的看點。它們沒有簡單重復“堆料”競賽，而是不約而同地選擇了以核心技術為支點，試圖撬動看似固化的市場格局。
技術路徑分化：旗艦的兩種解題思路
在9系豪車的動力系統中，混動技術成為主流，但實現路徑卻截然不同。
例如，零跑選擇了一條“反共識”的道路：用純電思路做增程。其在D19車型上搭載80.3kWh大電池，純電續航高達500km，同時將油箱縮小至40L，而行業里增程車的油箱一般在50L以上。
零跑汽車創始人朱江明解釋：“用戶大部分時間還是用純電，在長途出行需要趕時間時用油來增加整體續航。”這一策略的背后，是對用戶用電習慣的深度洞察。
零跑汽車高級副總裁曹力補充道：“我們想讓用戶盡可能多地用電，因為用電的體驗和經濟性是最好的。”而為了實現大電池布局，零跑工程團隊對底盤進行整合創新，如“把排氣管集成到門檻梁里面”，并首次在增程車型上應用CTC技術，實現“沒有電池上蓋”的高度集成。
在零跑之前，沒有車企在增程車上搭載過超過80度的大電池。
智己LS9雖然同樣選擇增程路線，卻打出“恒星超級增程”概念。其電池僅為66度，卻強調“全程1500公里都是電感化體驗”。智己汽車CTO項嬌解釋：“我們選擇了低放電量下擁有更高放電功率的電池，而且依然用電機來驅動。”其目標是在虧電狀態下仍保持電車般的動力響應與靜謐性。他透露，LS9的油電綜合折算能耗為2.81L/100km，比同級插混車型低10%-15%，且在高原等極端環境下性能衰減不超過2%。
嵐圖則走出一條兼容路線。作為華系首款800V智能超混SUV，嵐圖泰山搭載嵐海智能超混動力系統，驅動系統配備由1.5T發動機和雙電機組成的插電混動系統，并采用800伏高壓平臺，其中1.5T發動機以最大功率110千瓦，前后電機最大功率分別為150千瓦和230千瓦，支持串聯、并聯、發動機直驅等模式，標配65kWh大電池于一體，CLTC純電續航高達370km，綜合續航超1400km。
嵐圖汽車董事長、CEO盧放強調，這一技術路線目的在于“完整的純電駕駛體驗”。
不同的選擇，折射出企業對“何為最優解”的不同理解，但對于用戶體驗卻是殊途同歸。零跑追求極致的純電覆蓋，智己注重全場景電感化，嵐圖則強調技術兼容與用戶體驗的平衡。
除了技術路線的選擇，在其他核心技術上，不同品牌也選擇了差異化打法。面對全尺寸SUV“笨重、不靈活”的固有痛點，破局思路也各不相同。
智己LS9將寶押在“靈蜥數字底盤3.0”上，項嬌坦言工程師團隊面臨的是“讓大象跳芭蕾”的挑戰。他詳細介紹了靈蜥數字底盤3.0的技術突破：雙向24°后輪轉向使這款全尺寸SUV在城市窄路中能像小型車一樣靈活；雙腔閉式空懸與CDC系統的組合，實現了剛度快速調整46%的能力；統一的智能協調控制讓各執行器協同工作，顯著提升操控穩定性。“這些技術讓LS9在城市中開起來靈活從容，同時又擁有大型車的舒適與空間。”
嵐圖泰山選擇與科技巨頭深度綁定，全面搭載華為乾崑ADS 4四激光雷達方案與鴻蒙座艙，以外部技術賦能產品競爭力。
自研、供應鏈與“良心定價”的博弈
在豪華車市場，成本控制能力決定定價自由度，也影響品牌的市場穿透力。
智己LS9以32.28萬至35.28萬元的價格切入市場，巧妙地避開了與問界M9、極氪9X的正面交鋒。憑借上汽集團的規模效應與供應鏈議價能力，智己汽車以“越級尺寸”和“頂格配置”去撼動30萬-35萬元級別的高端SUV市場。
智己汽車CMO李微萌坦言：“得益于上汽集團幾十年供應鏈的強大背書，才能讓我們把特別頂尖的技術，合理地把真正旗艦級產品的門檻降低。”
這種策略的背后，也是品牌對于現實市場份額的迫切追求。智己汽車2025年1-10月累計銷量僅6.3萬余輛，年度銷量目標達成率約63.4%，其亟需一款旗艦產品來提振銷量并重塑品牌高端形象。
雖然零跑D19和嵐圖泰山尚未公布售價，但朱江明透露零跑在D19上堅持“良心定價、成本定價”。其核心策略是：“涉及汽車安全、可靠性的核心零部件，選擇最優秀的供應商，剩下的盡量都用自研自制的零部件。”例如底盤控制仍采用博世、采埃孚等傳統巨頭，而空調壓縮機、座椅等則通過自研實現更低故障率與成本優化。
零跑通過“全域自研”實現純電與增程版本成本接近，打破行業純電版通常貴1萬元以上的慣例。
嵐圖則通過制造本土化降本。嵐圖汽車COO蔣燾表示，云峰工廠產能達黃金工廠2倍，且焊裝線實現“全部國產化”，從PLC、機器人到控制芯片均采用國產產品。這種深度國產化不僅保障供應鏈安全，也帶來成本優勢。從其“首款800V智能超混華系SUV”的定位來看，預計也將采取更具攻擊性的定價策略，以在“華系旗艦”的陣營中確立價值錨點。
嵐圖作為“央國企高端新能源品牌”，也需要泰山這樣一款旗艦來證明其技術體系和市場競爭力。
體系競爭：品牌突圍賽
旗艦車型的較量，從來不只是產品本身的比拼，更是品牌體系力的終極考驗。
嵐圖在7個月內實現從20萬輛到30萬輛的跨越，盧放將其歸因于三方面：技術自研、用戶體系與制造積淀。他強調：“我們構建了一個非常好的用戶體系，表面是‘聽勸’，背后代表了我們觸達用戶的體系和用戶觸達我們的體系。”嵐圖通過“聽勸”機制，將用戶反饋融入產品迭代與服務優化。
智己則憑借“技術長板”打造差異化認知。智己汽車聯席CEO劉濤指出：“用戶的認知在底盤這方面沒有那么簡單，肯定比冰箱、彩電、大沙發門檻高一點。只有長期的堅持才能把這塊長板做到很長。”其靈蜥數字底盤3.0、雙向24°后輪轉向等配置，瞄準“大車不好開”的用戶痛點。
零跑則以“降維打擊”策略切入高端市場。朱江明坦言：“剛開始，零跑還沒有形成品牌，先出25萬元級的車，量起不來。”其選擇從10萬-20萬元區間切入，逐步上攻D系列，形成“好而不貴”的品牌認知。
在渠道與交付層面，智己正加速網絡擴張，年底將覆蓋150城、超500家網點；嵐圖則依托云峰與黃金雙工廠協同，實現“快速交付”；零跑則通過成本定價與自研控本，保障產品在高端市場的價格競爭力。
零跑D19、智己LS9與嵐圖泰山的入局，標志著“9系豪車”戰場進入了更復雜的競爭維度。這里不僅有參數與配置的比拼，更有技術路線的分化、定價策略的博弈與品牌體系的全面抗衡。零跑的“反共識”策略、嵐圖的“聽勸”體系、智己的“技術長板”，分別代表三種不同的高端化路徑。
而對于三者而言，這些旗艦車型承載著遠超單一產品銷量的使命——是品牌向上突圍的關鍵一役。一時的技術亮點和價格優勢或許能贏得開門紅，但長期的品牌塑造、用戶口碑和體系效率，才是決定誰能在這場馬拉松中最終勝出的核心要素。
